中港物流進(jìn)出口散貨運輸注意事項

　　1、貨物移位：散裝貨物發(fā)生位移，對船舶的危害極大，尤其是在裝載散裝谷物時(shí)。散裝谷物往往有2%的下沉量，受船舶搖晃、振動(dòng)影響，谷物間的空隙會(huì )逐漸縮小，導致谷物表面下沉。谷物的自由流動(dòng)性，會(huì )使谷物在船舶橫搖時(shí)，從一側堆積到另一側，并可導致船舶的傾覆。

　　2、高空掉落：散裝貨物在裝卸過(guò)程中，往往會(huì )傳送帶或抓斗中掉落。當裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時(shí)，尤其值得注意，以免被其擊中，造成傷亡事故。甲板當值人員應加強值班，嚴防無(wú)關(guān)人員進(jìn)入工作區域。作業(yè)工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身著(zhù)反光安全背心。

　　3、貨物粉塵：貨物粉塵是散貨船常見(jiàn)的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚，粉塵會(huì )對皮膚、角膜、粘膜產(chǎn)生局部刺激，并產(chǎn)生一系列病變，所以甲板當值人員要盡量避免長(cháng)時(shí)間的暴露在高濃度的粉塵中，值班時(shí)要佩戴保護面罩。粉塵同樣會(huì )對甲板機械造成不利影響，所以在裝卸貨是盡可能的對甲板機械進(jìn)行有效遮蓋。

　　4、貨物流態(tài)化：鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細顆粒和一定水份，當其含水率超過(guò)適運水分極限時(shí)，可形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層。船舶的搖晃顛簸，會(huì )加快固體散裝貨物的流態(tài)化，致使貨物移向船舶一側，當橫向傾覆力矩超過(guò)船舶穩性時(shí)，便會(huì )發(fā)生船舶傾覆沉沒(méi)事故。所以在裝載此類(lèi)貨物前，大副必須嚴查所托運的貨物信息，確保其含水率低于適運水分極限。為確保托運人所提供的貨物信息的真實(shí)性，還可以在船上對貨物進(jìn)行抽查，測量其含水量。

　　5、 船體結構的破壞：高密度貨物由于其積載因數小，所占體積小，很容易使船體局部強度超負荷，使船舶所受的應力和扭力急劇增大，進(jìn)而造成船舶結構和船體強度的損傷。

　　當裝載高密度貨時(shí)，要注意貨物在貨艙內的合理分布，保持合理的局部負荷，避免在內底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應力，船舶裝載手冊里對艙底內板的強度有明確的規定，并包括詳細的操作限制資料。

　　6、缺氧窒息：木材、紙漿和農產(chǎn)品等有機物在運輸過(guò)程中，會(huì )耗費大量的氧氣，并產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無(wú)害的貨物可能會(huì )造成潛在的生命危險。 IMSBC規則中列出系列高好氧貨物，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類(lèi)貨物會(huì )產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳氫化合物，人員進(jìn)入貨艙前要進(jìn)行充分通風(fēng)，并用測氧儀測試氧氣含量，確認無(wú)危險時(shí)方可進(jìn)入。緊急情況下進(jìn)入時(shí)，必須佩戴便攜式呼吸器。

　　7、腐蝕：煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場(chǎng)，遭遇雨天等惡劣天氣時(shí)，含水量大大增加。運輸過(guò)程中，水分慢慢沉淀至艙底，會(huì )對艙底內板造成酸性腐蝕。

　　8、污染：貨艙的清洗是船上的一個(gè)重要環(huán)節，小編作為輪機人員，都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒(méi)有殘留物及銹渣，確保污水井清潔、污水管系正常，以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時(shí)，若艙里有其他殘留物，有可能導致水泥失去凝固性;水泥遇水，過(guò)一段時(shí)間后就會(huì )凝結硬化，完全失去使用價(jià)值。裝載砂糖時(shí)更要注意，砂糖怕潮又怕熱，受潮會(huì )發(fā)霉，受熱易融化成糖漿。

　　9、火災 : 許多散裝貨物存在火災危險。貨物在航行中發(fā)生氧化反應而產(chǎn)生熱量。常見(jiàn)的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚(yú)粉容易發(fā)熱。煤也會(huì )釋放出可燃氣體-甲烷，當其與空氣混合時(shí)，可形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的粉塵可能構成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦會(huì )引起自燃并產(chǎn)生熱量。在散貨船上應嚴格遵守防火措施。

　　以上就是小編整理的中港物流進(jìn)出口散貨運輸注意事項的內容，希望對您有所幫助。